2-й день - приступили к сборке креста.

Этот деятель тоже помогал - правда, в основном советом...

Крест собирали не спеша - в течение всего дня. Поскольку Сергею Korse и Кириллу в этот день надо было на берег - они застали только начальную фазу сборки.

Работами по сборке руководил Андрей Джамбо Джамб, которому столярное дело не в диковинку... Мы были на подхвате.

Вообще Korsa не слабо жонглирует топориками - но на этой фотке он ими просто работает.

Пришло время уходить на берег - и мы тоже собрались проводить Сергея Korsa и Кирилла до Н. Ладоги, т.к. обнаружили, что забыли дома ключ для крепления зажимных болтов в стакане - фундаменте креста. Было решено купить его в строймагазине в Сясьстрое. Сходили туда-обратно без приключений.

Это отмель - коса рядом с островом. Но плотнее познакомиться с ней нам доведется в августе.

Пока мы ходили на берег, ребята продолжали заниматься сборкой и пропиткой.

Утро 3-го дня. Заканчиваем сборку креста.

Погода радовала нас все дни. Дождь и ветер были только ночью.

Пропитку использовали Пинотекс орех.

Вид сверху. Хорошо видно место установки креста, его расположение на молу.

Крепим икону Чудотворца. Выполнена на ПВХ прямой УФ печатью.

Готовим к установке.

Поднимаем втроём. Выше не получилось как ни старались.

Здесь уже хрустим вчетвером - к нам присоединился Сергей - он пришел на Сухо на катере фотографировать чаек. Но тоже не получилось, делали попытки 3-4.

Gorny Gnom, ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. ТАК ВЫ ЕГО ПОСТАВИЛИ ИЛИ НЕТ?

Уходим на берег вечером несколько расстроенные - выполнить программу не получилось. Крест остался ждать нашего возвращения в августе с готовыми решениями по его подъёму.

Gorny Gnom, Просто если вы его на сегодешний день не поставили то есть совет ,если он вам нужен?

Да, поставить крест не получилось. Поэтому решили идти в августе - уменьшить его в размере на 1.5 метра - тогда было ощущение, что получится. Плюс Korsa передал нам в городе 3 железные насадки на шесты - собирались ими помогать в подъеме также.
Планировался выход на 3 дня, но... жизнь внесла свои коррективы.
Нас было 2 лодки - Джамбо Джамб и я. Везли с собой 1 брус 6 м (для переборки креста), 8 досок по 3 м (для устройства опалубки 1 метр высотой, которую планировали завалить камнями - придала бы дополнительную устойчивость кресту), инструменты и 3 стенда, посвященных обороне острова и трагедии баржи 752 + 3 шеста по 5 метров.
Первый день из трех пропал даром - Ладога штормила и мы встали на стоянку на канале у д. Дубно.
2-й день тоже не был продуктивен по той же причине - погода устаканилась только к вечеру и мы засобирались на остров. Было понимание, что вряд ли успеем все сделать, но хотели хотя бы завезти материал. Из канала вышли в 20.30 в сумерках. На выходе в Ладогу из старой протоки - соблюдать макс. острожность - очень мелко - я постоянно цеплял даже поднятым мотором. Скорость выше 10-11 км не развивали - мешала загрузка, но учитывая расстояние - всего 20 км - планировали дойти за 2.5 часа. Волны не было. На Ладогу опускалась ночь.

Роман, совет конечно нужен. Будем признательны.

Прошли чуть менее половины - остановились на перекур. Волны по-прежнему не было, она появилась только когда вышли за Птинов - и то небольшая, до 0.5 м. Джамбо Джамб поправил укладку стендов на своей лодке.

Принцип стар и прост! Линии электро передач собирают на земле, потом подтаскивают к двум (из четырёх) бетонным опорам, на которых они (опоры) будут стоять и упирают в них. Потом на ось этих опор ставят (л) образную стойку, высотой 1/3(примерно) от длинны эл. опоры .Далее цепляя трос к вершине электро опоры пропускают его через вершину (л) образной опоры и тянут.Для страховки с обеих сторон нужны будут растяжки .Для постановки креста необходимо 4 человека, лебёдка и много верёвок .

И БОГ ВАМ В ПОМОЩЬ!

Да кстати, если что-то не понятно, то лучше уточнить у сетевиков, они и расскажут, и покажут.

А дальше началась цепочка неудач... Сначала мы обнаружили, что вода поступает в лодку. Поскольку баллоны выглядели целыми, сделали вывод, что пробили днище. Стали вычерпывать самодельными черпаками из пластиковых бутылок и сапогами. Шли на остров. Показался сигнал маяка (где-то за 6 км). Потом заглох мотор - оказалось - намотали на винт буксирный трос, закрепленный на носу. Вот никогда его не наматывали на винт. А тут намотали, да так плотно, что снять сразу не получилось. Джамбо Джамб подошел к нам и попробовал 1-й раз взять на буксир (попытки снять веревку с винта при этом продолжались). При подходе 2-й лодки стенды уголком рамки проткнули левый передний баллон и левый фальшборт. Это мы поняли по характерному предательскому свисту . Конечно, это не прибавило позитива и было решено пересадить на лодку Джамбо Джамб Кирилла (сына одно из участников похода). Остались втроём. Веревку от мотора отцепили, завелись. Пошли к острову. Вода прибывала. Уровень был уже по клапана. Сбросили за борт брус и шесты. Мотор опять заглох. Попытки завести не увенчались успехом (как версия - залило водой). Тут уже Джамбо Джамб взял нас на буксир окончательно и тащил до острова (километра 4 где-то). При подходе к острову, учитывая аварийность ситуации, косу обходить не стали, пошли на нее. В принципе, преодолели успешно, но в один момент Андрея колбаснуло на волне не хило - особенно в свете фонариков это смотрелось апокалиптично. Воды в лодке было уже чуть выше клапанов, при этом черпали... Воткнулись в бухту, начали разгрузку и тут я заметил, что оба передних баллона спущены (левый совсем, правый - на 2/3 где-то). Пошли сушить вещи у костра и наслаждаться антистрессовыми препаратами. Путь в 20 км занял у нас 4.5 часа.

Чурин Роман, Роман, спасибо, да - падающая стрела. Рассматриваем такую возможность. Скорее всего, она и единственная, если не укорачивать крест. Вопрос в лебедке. Будем смотреть.

Утром 3-го дня начали ремонтные работы.

Я точно не знаю как она называется (лебёдка) но ключевое слово талреп!Это системма блочков.

.

Вот она - первопричина всего. Сейчас лодка в ремонте - специалисты сказали, что правый баллон был пробит с внешней стороны там же, где и днище. Вопрос - чем? На камень не налетали при выходе на Сухо...

Уточняю:
Левый фальшборт прорезал Никита, когда отрезал намотавшуюся на винт верёвку.
В первый раз, когда я взял на буксир Горного Гнома, запросил отсчет скорости и расстояния до острова - оставалось 8,5 км. Ветер встречный, волна. Ночь. Связь держали фонариками.
Шли к острову по кратчайшему пути. Поэтому для входа в бухту пришлось обходить остров по кругу против часовой и почти вплотную к берегу, против ветра, через камменную косу. Иначе, как на полном газу было не преодолеть.
Было 3-4 касания мотором о камни, одно достаточно сильное. От удара мотор зафиксировался защелкой в поднятом положении.
Пару раз хорошо накрыло волной. На полном газу было ощущение, что еле крадемся, уж было подумал, что-то с редуктором.
Ребят втащил в бухту на одном характере.
Как только тянуть закончил, нос у Гнома стал печальней-печального опускаться.
Только тогда увидел, что у самого воды по клапана.
Расход бензина на 50 км (от базы до острова) составил - 15-16 л.

Андрей стал заклеивать лодку, а мы пошли вешать стенды, т.к. они совсем не пострадали + шуроповерты оказались в рабочем состоянии после ночных перипетий.

Два стенда, посвященных обороне Сухо, установили на здании маяка.

Стенд про баржу 752 и еще 2 других, попавших в шторм 17.09.41 в районе банки Северная Головешка - на отдельно стоящем здании (мы там и ночевали - отличная комната с широкими нарами + рабочая печка).

Общий вид после монтажа стендов.

.

.

Поставил три пластыря: отрыв днища 70-80 мм, порез фольшборта 45-50 мм, и точечный прокол левого носового баллона.
О том, что оба носовых баллона травят в месте отрыва днища ещё было не ведомо. Все же готовились уйти с острова в Пнд вечером.
Но не довелось. После контрольного накачивания нос (оба передних баллона) не держал ни давления, ни объём.

Лодку проклеить не получилось - все равно травил правый передний баллон в носу на стыке с днищем изнутри - у нас было ощущение, что дырка где-то в районе шва. Идти на таком баллоне в обратный путь как-то не хотелось. Тем более ветер поднялся. Заночевали на острове.

Легли уже после часа, с расчетом подняться утром в 4-5 часов.
Пока взрослые занимались своими делами, Кирилка проверил и протопил печку в доме, заложил жилетами разбитое стекло.
Спали на нарах, в тепле, целые, сытые и сухие, почти как дома )))

Утром 4-го дня мы с Андреем на его лодке пошли в Н. Ладогу за помощью. Волна была, но в спину (пошли обратно тем же путем через канал в р-не Дубно, по нему - до Н. Ладоги). Никита, Данила и Кирилл остались на острове готовиться к эвакуации (не знали, получится ли найти кого-то кто нас вывезет, поэтому на крайний вариант рассматривали МЧС в Креницах - а они могли не взять на борт лодку и мотор - поэтому готовили их к захоронению на острове). Получился бы остров сокровищ тогда.

На счастье в Н. Ладоге на канале встретили Галину Константиновну - жительницу д. Дубно, которая прониклась нашей заботой, достала телефон и через 6-7 звонков нашла ребят-рыбаков с баркасом (правильнее - МРС), которые согласились отправится на Сухо сразу же.

Путь до Сухо занял 3.5 часа. Пароход к острову подойти не смог - встал метров за 300 - т.к. обмелело там конечно - просто беда.

На лодке Андрея за несколько ходок перевезли на борт ребят и имущество.

И пошли в обратный путь. Команда МРС - Сергей (за штурвалом) и Александр.

В первый раз вышли в 6:30, с Гномом и чуть перегруженные.
Прошли в водоизмещающем 1,8 км. Приняли решение вернуться.
Второй раз вышли в 8:50, в 10:20 были на старой стоянке в протоке.
За штурмана Горный Гном, постоянно корректировал курс, давал отсчет скорости и дистанции. Без штурмана на волне было бы тяжко.
Волна 0,6-0,8 отдельные до метра, но только на плёсе.
При подходе к протоке все тот же геморой - камни.
Последние 4-5 км держал скорость 6-12 км/ч.
В протоку вошли чисто, ни одного касания о камни.

Лодка Андрея прекрасно поместилась на пароход в путь туда и обратно. Оптимальный размер для десантных операций.

Gorny Gnom,
её зовут
Галина Константиновна, женщина калоритная, чистого ладожского разлива. Пока всех обзвонила, то уже все, кто находился в радиусе 100 метров на канале, знали, что на маяке остались трое с аварийным гандоном, в котором три дырки ))))

Ну где там уже берег, тысяча чертей!

Пришли на берег.
Все живы-здоровы. Мат часть в порядке за исключением Фрегат 430 Ф (в ремонте), из потерь - брус + шесты - но тут уж извините, как говорится - обстоятельства.

Истинное время - минус один час от указанного на фото.
На гарминовских картах от указанной глубины смело вычитайте 1 метр.