Наверно не ошибусь,  если скажу, что данная категория лодок является одной из самых востребованных в России с ее многочисленными водоемами. Человеку,  увлеченному рыбалкой, необходимо иметь лодку, неприхотливую в эксплуатации, комфортную и обитаемую на воде. Кроме того, не маловажным фактором является возможность хранение лодки непосредственно на трейлере, а также легкость транспортировки лодки к водоему.

Делая выбор в пользу металлической лодки, будущий владелец, в первую очередь думает о ее «неубиваемости», и подходя к очередному творению мастеров сварщиков, крепко постукивает кулаком по борту. Как будто, он выбирает не лодку, а арбуз. Но, оставим данные суждения о прочности многочисленным форумам, на которых обсуждается их преимущества перед остальными и посмотрим, что же наиболее интересно в сегменте металлических корпусов до 5-ти метров.

Перед выбором лодки, я поставил себе задачу замены старенького «Прогресса-2м» с мотором 30 сил на новенькую лодку из АМГ под 4х тактник «MercuryF50 ELPTO». Почему именно он? Ответ простой – мотор 4х тактный, 4х цилиндровый, объем литр, впрыск, выпускается достаточно давно, все детские болезни устранены, сервисная поддержка на высшем уровне. И в отличие от других, гарантийный ремонт  по праву можно назвать гарантийным. Цена достаточно приемлемая. Плюс собственный опыт эксплуатации данных моторов на различных корпусах пластиковых лодок и РИБов. А так как я являлся одним из первых владельце данного мотора в России,  и за три сезона эксплуатации он не преподнес ни единого сюрприза, то выбор двигателя был предрешен.

А теперь  - на выставку. Именно там можно вживую посмотреть все интересующие нас лодки. Начали мы с выставке в Крокусе (Бот Шоу), которое позиционируется как шоу «международного» уровня», с входным билетом 500 руб и массой участников. На деле все обстояло гораздо хуже. Экспозиция мало чем отличалась от прошлогодней, состав участников по большей степени к нам не имеет никакого отношения, поэтому половину выставки можно смело проходить, любуясь на белоснежных мастодонтов, привезенных фирмами занимающимися продажей яхт.

.

Первым делом упираемся в стенд питерской компании  «WRBOATS», на котором представлены три лодки, две из которых вполне попадают под наши требования. Лодки сделаны на основе базовой модели и имеют размер 4,7 метра. Одна из них имеет пластиковый кокпит, вторая выглядит более утилитарно, внутри все из алюминия, пол фанера, но гораздо выше борта. Обе лодки имеют в опциях улучшенные сиденья,  топливный бак 60 литров, рулевое управление, тент, мягкие подушки. Стоимость лодок начинается от 195 тыс. руб в базе до 240 тыс. руб в полной комплектации с тентом и подушками. Я не специалист по толщине металла, но многочисленные посетители, «арбузным» методом проверяя слова консультанта, одобрительно кивают головой.  Первоначальный осмотр лодки и ее компоновки – и я ставлю ей первый плюс. Однако при более подробном изучении обнаруживаю множество мелочей, требующих доработки в случае покупки данного судна, а именно:

• отсутствие бардачка на торпеде
• отсутствие боковых карманов по бортам лодки (на модели с высоким бортом)
• неудобное расположение заливной горловины на транце лодки
• полное отсутствие внутренней обшивки на моделе AN c высоким бортом.

Хотя все это мелочи, цена и вид лодки однозначно нравится. Однако чувство «кондовости» не пропадает. Берем проспекты на изучение и двигаемся дальше.

Пройдя очередной пластиковый сегмент, упираемся в лодки «RUSBoats». Три модели и интересующая нас лодка размером 4,5 метра. Сделано все просто, немного топорно, хотя претензий по сварке или откровенных ляпов мы не заметили. Этакий вариант сварной «Казанки». Дешевле, чем «WRBOATS», но и выглядит попроще. Хотя может кому-то так и нужно  - дешево, надежно и сердито. Но в данном случае мы получаем фактически тот же Прогресс, хоть и сварной, а хотелось что-то поинтереснее.

Поворачиваем голову, и видим американские катера размером от 7-ми метров. Вот это действительно шхуна для Рыбинки, но ценник от 100 000$ заставляет быстро про них забыть и идти дальше.

И опять пластик, пластик, причем, если алюминьки российского производства, хоть и выглядят кондово, но внушают доверие. Пластиковые посудины мне откровенно не нравятся, много пафоса снаружи и просто ужас внутри, «надежность» этих корпусов вызывает определенные сомнения. Но, на данном этапе, они нас вообще не интересуют. А вот и очередные металические катера.

И снова лодки питерского производства – «Мастер». На стенде не оказывается нужного нам катера, а продавец хамоватого вида, со странным  менталитетом, вроде деньги-то вот в кармане, и выбор может оказаться в пользу его катера. Но он понимает, что нужных моделей нам нет, и на этом его «представительские» функции, как дилера, заканчиваются. Не знаю, были ли на выставке представители компании производителя, но в любом случае, им стоит обратить внимание на сомнительное продвижения вполне достойных лодок. Мы же, долго не задерживаемся, не хотят - не надо. Посмотрим их при очередном визите в Питер. Если понравится, уж лучше куплю там.

А впереди нас ждет экспозиция лодок «Корвет», металлический корпус с пластиковой вставкой, с виду выглядят явно дороже, чем предыдущее. «Корвет-500» сверкает белым пластиком и металлическими бортами оклеенными пленкой.  Стоимость - от 320 тыс. руб. Более простой модификации тут не представлено, хотя компания «Астрон», выпускающая данные катера, имеет в своем модельном ряду «Корвет-480» (длина 4,8 метра, ширина 1,95 м). Очень хотелось посмотреть, но как видно - не судьба. 

Катера «Сильвер» в этом году решили показать, что умеют считать деньги и выставили только несколько катеров размером от 7-ми метров. Нас, конечно, они не интересуют. Под наши интересы попадала лодка «SilverFox-475». Лодка, однозначно, сделана качественно, с пластиковым кокпитом. Вообще, немного забегая вперед, скажу, что равной лодки по качеству изготовления, мы не нашли. Клепки, болты, рамки стекл, фурнитура, швы – все сделано очень достойно.   Дело в цене. Нужная нам комплектация с ходовым тентом и подушками потянула на 490 тыс. руб.  А это -  явно перебор. Имеется, ввиду наш бюджет и наши цели. В остальном, лодка нам понравилась.

Ну вот и все, эта выставка больше нас не интересует – и мы отправляемся на выставку «Охота и рыболовство на Руси».  Уже на подъезде к выставке становится понятно, что цивилизованная стоянка машины тут влетит в копеечку. Отстояв минут 30 в очереди, пришлось заплатить 1000 руб на въезд на машине на территорию ВВЦ.  Ну хоть билет тут дешевле – всего 150 руб, за которые мы наслаждаемся великим многообразием охотничьих и рыболовных товаров. Но мы тут для другого.

Встречает нас экспозиция катеров «Grizzly», перед входом на морозе -20 рассматривать их не самое комфортное дело, да особо и нечего. Две модели, одна из них, в общем, попадает под наши требования, это «Grizzly-490». Корпус АМГ, пластиковый кокпит, две консоли – одним словом – «красотка», но … все-таки больше ожидаемого размера. В модельном ряду данного производителя имеется лодка, которая не была представлена на выставке, но совершенно точно интересующая нас. Это среднеконсольный «Grizzly-470» стоимостью от 230 до 270 тыс. руб. Нам она представляется вполне приемлемым вариантом, главный минус – лодки в наличии нет, и заказ только на середину июля. Дефицит, хотя если учитывать, что данные лодки в своем ценовом сегменте первые – это понятно.

Расположившись рядом экспозиция украинских катеров «UMS» заставляет нас еще на пол часа задержаться на морозе. Катер размером 4,70 м, нам явно нравится. Стандартно – металический корпус и пластиковый кокпит, две консоли, проход на нос, окрашенные борта. Появляется продавец, берем прайс и … цена от 370 тыс. руб. Однако… Хотя вполне возможно и на данные катера, как и на «Сильвер» найдется свой покупатель.

Винтовая очередь на вход и через 10 минут мы внутри. Рассмариваем катер «ДМБ-480».  Название – «жесть»… Катер полностью соответствует. Чисто российский подход к практичности, все металлическое и выглядещее, как говорят, «срублено топором». Но опять же – претензий по изготовлению нет. Бросается в глаза кондовость изготовления катера. Да еще и окрас в защитный цвет, пленка на борт камуфляжного цвета, камуфляжный тент , ох, купить и назвать БТРом, за все про все -  от 217 тыс. руб в базе до 320 тыс. руб  за корпус в максимальной комплектации, стоящий перед нами. Все вроде хорошо, но не для нас, и мы двигаемся дальше. Понимая, что от лодки помимо этой российской металлической надежности, хочется еще и немного комфорта, красоты.  Рядом стоит лодка «Вельбот-45», и все ощущения и оценки, изложенные относительно корпусов «RUSBoat», представленных в Крокусе, можно смело отнести и к «Вельботам»… Недалеко стоят лодки «Quantex», вроде известный австралийский бренд, но чувствуется российское изготовление, поэтому дальнейшее знакомство с ним решили не продолжать. Тут как и при выборе машины, вот кинул взгляд, зацепило – останавливаемся и изучаем, а нет  - так идем дальше.

Внешний осмотр различных корпусов (не углубляясь пока во многочисленный технические подробности), позволил составить предварительные требования к лодке, которая нам необходима с учетом особенностей эксплуатации:

• длина до 4,8 метра
• ширина от 1,8 до 1,9 метра
• высота борта суммарно подводная и надводная часть - не менее 0,8
• двойная консоль, при открытом носе,  или закрытый нос - как более безопасный вариант, что в случае, если лодка зачерпнет воду носом, она не утонет. (Все увиденные блоки плавучести не внушали доверия)

Особняком стоят лодки с пластиковым кокпитом, они-то может сколько-то и протянут)

• ходовой тент (при нашей погоде он необходим)
• подушки на сиденьях и удобные раздельные кресла, двойные лавки с рундуком не понравились своей стационарностью. Кресло легко и развернуть и демонтировать в случае необходимости свободного кокпита. Да и выглядят кресла симпатичнее.

А теперь берем сумму средств, которые мы можем потратить на лодку с мотором, а это около 600 тыс. руб и считаем:

Мотор стоимостью около 240 тыс. руб, установку в сервисе, небольшое количество доп оборудования (троса газ реверс , спидометр, датчик трима) – еще 15 тыс. руб.

Трейлер (рассорный) – 45 тыс. руб. 

Общая сумма 300 тыс. руб.

ИТОГО:  на лодку мы можем потратить максимум 300 тыс руб.

Из всего многообразия лодок, лодки «UMS», «Silver» сразу выпали из нашего поля зрения. Лодки типа «Вельбот», «Rusboat», по причинам кондовости и низкого борта, так же не вошли в наш список желаний. Модели «Корвет», которые понравились, не вписались в наш бюджет, так же как и большие «Grizzly-490». Осталось  «ДМБ-480», «Grizzly-470», «WR 470 AN» (высокий борт), «WR-470» с пластиковым кокпитом.

А далее предстоит мучительный выбор – взять ДМБ или WRи заняться тюнингом. Или остановится на готовых решениях «Grizzly-470» и ждать июня. Или купить, более менее с виду приличную WRс пластиковым кокпитом, и на этом прекратить свои мучения.

Пусть каждый выберет сам. Наш выбор, в конце концов, оказался совершенно другой. Который изначально выглядел совершенно нелогичным. Это «Terhi-475»!

Вы спросите – почему? На этот вопрос не ответить в двух словах…..

Выбирал лодку и подготавливал обзор - Аверочкин Николай

p.s. Фото рассматриваемых лодок, взяты с сайта производителей.