Каждый год в России создается несколько десятков судостроительных компаний. Но, как показывает практика, большая часть из них прекращает свое существование в течение первого года работы, так и не показав потребителю какой-либо конкурентный продукт. Малая часть, из вновь созданных верфей, так или иначе, остается на плаву, если их производственникам удается найти и закрепиться в еще неосвоенном, как правило, довольно узком и экзотическом сегменте потребления. И только, в лучшем случае, одной или двум новосозданным верфям удается достигнуть очевидного успеха, представив рынку яркий, креативный продукт, привлекающий потребителя неожиданностью и новаторством конструктивных решений, изысканностью дизайна и большим разнообразием потребительских качеств. Примером такой успешности, в довольно короткий временной период, можно смело считать молодую московскую судостроительную верфь «ЭНИГМА». Созданная в марте 2011 года, компания уже в июне анонсировала спортивный яхтенный тендер «Москит 364», в августе ей была представлена уникальная разработка – универсальный рыболовно-охотничий катамаран «Бетта», а в октябре - рыболовный катер «Энигма 460». Все представленные модели не были выставочными прототипами, это была готовая к потреблению продукция, технически продуманная и произведенная с наивысшей категорией качества. Но, картина года не будет завершенной, если не упомянуть о том, что к его концу компания планирует показать рынку полноценный круизер «Энигма 500» – каютный трансформер, при желании превращающийся в картоп с открытым носовым кокпитом. Все корпуса и их компоновки были тщательно выверены при ходовых испытаниях. Темпы производственного роста впечатляют!

В данной статье, вполне резонно представить продукцию «Энигмы» в хронологическом порядке ее анонсирования на рынке, разместив информацию о дизайне и потребительских качествах…

И так, «Москит 364» - спортивный яхтенный тендер с отрытым кокпитом. 

Материал корпуса и палубной вставки стеклопластик. Корпус имеет переменную килеватостью, которая в районе форштевня составляет 55 градусов и постепенно уменьшается до 20 градусов в районе транца. Острый киль от полумиделя  и до транца плавно переходит в гидролыжу. Вдоль корпуса расположены два ряда продольных реданов, дающие дополнительную глиссирующую площадь и обеспечивающие курсовую устойчивость. Верхняя часть выполнена в виде цельной палубной вставки, на которой отформованы: моторный рецесс, носовой якорный ящик и просторный кокпит с передним и задним диванами. Справа, перед задним диваном расположена отдельно отформованная легкая консоль, на которой размещено рулевое управление, приборы контроля и блок управления электрикой. Вдоль всего корпуса, по месту соединения его с палубной вставкой проложен каучуковый привальный брус. Трюмное пространство на 90% заполнено пенополиуританом, что обеспечивает непотопляемость судна при любых повреждениях корпуса, и демпфирует звуковые резонансы корпуса, обеспечивая бесшумный ход по волне. В базовой комплектации тендер оборудован рулевым управлением, внутренним бензобаком, трюмнымной помпой, ходовыми и стояночными огнями. Кокпит имеет нескользящее покрытие пола, виниловые подушки сидений и спинок диванов. Есть и более дорогая комплектация, включающая тиковую отделку палубы, обивку подушек и спинок диванов влагостойкой кожей.

Ответим сразу на наиболее часто задаваемый вопрос: да, его можно хранить в стандартном гараже на прицепе! Компактные габариты катера в сочетании с легкостью корпуса оказались очень востребованы: 3,64 х 1,8 м, при массе 190 кг. 

Дизайн тендера впечатляет и притягивает с первого взгляда. Яркий цветной корпус и белая палубная вставка создают контрастное, но гармоничное сочетание цвета и света. Легкая изящная рулевая консоль в цвет корпуса добавляет ощущение цельности и законченности компоновки, а окрашенные в пастельные тона подушки и спинки диванов сглаживают контрастное противостояние цветов. Выполненные из серебристого метала утки, ходовые огни и замки рундуков не доминируют ни в цветах, ни в формах - всего достаточно и в меру. Обводы корпуса, в которых одновременно угадываются элементы развала бортов деревянной шлюпки, и некоторая тяжесть буксира, придают виду тендера легкий налет старины, резко подчеркиваемый видом крупного доминирующего капота подвесного двигателя.Впечатлившись конструктивными и дизайнерскими изысками тендера, остается только оценить его ходовые качества. Поведение катера на воде, как и две первые категории оценки, мало кого оставит равнодушным. Спортивные обводы корпуса, дополненные двигателем с разрешенной мощностью 50 л.с., и это при длине 3,64 метра, делают из него настоящую «зажигалку». По гладкой воде и с одним шкипером катер развивает скорость около 70 км/ч. Большая килеватость корпуса, особенно в районе форштевня обеспечивает мягкий ход по волне, а килевая гидролыжа и продольные реданы – легкий и быстрый выход на глиссирование. Катер уверенно слушается руля, устойчив на курсе, но допускает легкое проскальзывание в повороте. Для опытного судоводителя управление тендером не доставит больших трудностей, но позволит испытать ощущение управления спортивным болидом. Паспортная грузоподъемность судна не превышает 300 кг, но его оптимальной загрузкой можно считать 200 кг. С одной стороны, при такой загрузке тендер сохраняет спортивные повадки поведения, но с другой, они немного отдаляются от экстремальной области, позволяя  шкиперу чувствовать себя более расслаблено. Важно отметить то, что при установке на катер менее мощного двигателя, не теряется его спортивность, хотя, естественно, уменьшаются максимальные показатели.Принимая во внимание все критерии оценки «Москита», кстати, название подобрано ему как нельзя лучше, можно вполне уверенно предположить область его применения. Да, действительно, в первую очередь это яхтенный тендер. Об этом говорят и уровень исполнения,  и броский дизайн, и качество отделки, и размеры. Катер помимо определенной ему утилитарности, вполне может стать частью украшения экстерьера яхты. Вторая область применения – это пляжная лодка с очень спортивным характером. Мощности двигателя вполне хватит для буксировки лыжника, вейкбордиста, банана, или просто катания большой компании. Для тендера это весьма серьезное дополнение, не зря в последнее время в их качестве используют гидроциклы. У «Москита», в этом плане есть ощутимое преимущество, с одной стороны он способен поднять уровень адреналина в крови не ниже чем гидроцикл, предоставив возможность развлечения большой и разнообразной компании, а с другой - препроводить владельцев яхты на берег в вечерних костюмах. Конечно, его можно использовать и как рыболовную лодку. Два человека со спиннингами вполне могут в нем разместиться, не мешая друг другу, и будет место для снастей и улова. Одним словом, как и всякая лодка, «Москит» ориентирован на конкретного потребителя, но обладает достаточной универсальностью и расширенными возможностями использования.

Теперь обратимся к судну «Бетта» – рыболовно-охотничий сборно-разборный катамаран. Материал – стеклопластик. Конструктивно, это два поплавка соединенных со сложной формы палубой, на которой располагаются пластиковые кресла и моторный транец. Палуба, это единое конструктивное звено, выполняющее связующую функцию всех элементов катамарана, а каждый поплавок собран из двух частей: нижней – корпуса, и верхней – надстройки корпуса. Корпус поплавка выполнен в виде плоской гидролыжи, а надстройка сложной формы с отформованными элементам крепления к палубе. По всему периметру поплавка место соединения корпуса и надстройки закрыто каучуковым привальным брусом. Внутренняя полость поплавков полностью заполняется пенополиуританом, создавая запас плавучести судна около 400 кг. Верхняя палуба позволяет разместить два или четыре пластиковых жестких кресла. На задней оконечности палубы закрепляется транец с возможностью применения электрического или бензинового двигателя мощностью до 15 л.с. Конструктивно, катамаран позволяет установить мачту с парусным вооружением до пяти квадратных метров, центральный шверт, и кормовой руль. По периметру палубы располагается масса разнообразных проушин для крепления всевозможного охотничьего или рыболовного снаряжения. Возможна установка тентов от солнца, или дождя.Что можно придумать нового в велосипеде? Даже в водном? Ничего, традиционная  двухпоплавковая схема. Именно поэтому, наверное, над катамараном очень тщательно потрудились дизайнеры, придав его формам футуристически космический облик. При первом взгляде на «Бетту» не возникает ощущения того, что это водное судно, мысль проскакивает эту догадку и останавливается на рисуемом в воображении гидроплане. Два изящно отогнутых кверху элемента палубы создают иллюзию наличия крыльев. Боковые вырезы для ног продолжают авиационную тему, обозначая хвостовое оперение. И вот уже два поплавка становятся не основными несущими элементами, а гидролыжами воздушной амфибии. Взгляд продолжает искать аэро винт, а сознание уже рисует несущийся над гладью воды в брызгах и радуге болид. Окрашенные в яркие тона корпуса поплавков, и в тоже время кипенно белые палуба и поплавковые надстройки, создают цветовой контраст,  резко разделяя катамаран на нижнюю и верхнюю части, на земное и небесное, на скользящее по глади и летящее над ней.

Не смотря на аэро-космический дизайн, «Бетта» все же имеет сугубо земное назначение. Для российского потребителя это пока экзотический класс судов, но судостроитель не сомневается в том, что «Бетта» будет пользоваться спросом и у охотников, и у рыболовов. Во-первых, это очень остойчивое судно. Благодаря катамаранному исполнению, оно имеет очень малый угол продольного и бокового дифферента при перемещении по нему. Такое поведение, в купе с плоской жесткой палубой, предоставляет просто идеальные условия и для многих видов рыбалки, и для охоты. Во- вторых, запас плавучести в 400 кг, это же практически грузоподъемность, что совсем  не маловажно в длительном, возможно, автономном походе. В-третьих, отсутствие кокпита, только первоначально кажется недостатком, но в реальности, это преимущество, не позволяющее накапливаться излишкам воды, поэтому кресло и палуба всегда остаются сухими. В-четвертых, это очень легкое разборное судно. Все элементы катамарана легко помещается на верхнем багажнике автомобиля, и погрузить их туда не составит большого труда. В-пятых, возможность применения различных подвесных двигателей, вплоть до 15 л.с., создает практически неограниченную мобильность катамарана, а при желании, позволит «прохватить» по спокойной воде со скоростью до 35 км/час. Добавив к вышеперечисленному возможность установки различных тентов или парусного снаряжения, получаем универсальное, мобильное, многофункциональное судно, для рыбалки, охоты, путешествий и развлечений.